{"id":462,"date":"2016-08-16T13:30:38","date_gmt":"2016-08-16T13:30:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.suenosytierras.com\/actualidad\/?p=462"},"modified":"2016-08-16T13:34:30","modified_gmt":"2016-08-16T13:34:30","slug":"aeropuerto-de-rionegro-tendria-la-segunda-pista-antes-de-20-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.suenosytierras.com\/actualidad\/aeropuerto-de-rionegro-tendria-la-segunda-pista-antes-de-20-anos\/","title":{"rendered":"Aeropuerto de Rionegro no tendr\u00eda la segunda pista antes de 20 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
\"Aeropuerto<\/a>
Aeropuerto de Rionegro JMC<\/figcaption><\/figure>\n

El aeropuerto internacional Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova, que opera en Rionegro, Antioquia, y es el segundo con m\u00e1s movimiento de pasajeros y de carga en el pa\u00eds, despu\u00e9s de El Dorado de Bogot\u00e1, no necesita la construcci\u00f3n de una segunda pista. Al menos no antes del 2036.<\/p>\n

EL TIEMPO conoci\u00f3 que en el plan maestro que trazar\u00e1 el futuro del terminal a\u00e9reo para 20 a\u00f1os no contempla en ese periodo las obras de la nueva pista de 3.500 metros de longitud, como se ha propuesto.<\/p>\n

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M\u00e1s bien plantea la extensi\u00f3n de la pista actual y la expansi\u00f3n del Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova en tres etapas, del 2021 al 2036, con un desarrollo integral tanto en la parte de calles de rodaje, pistas, plataformas como en los terminales de pasajeros y de carga, hangares y parqueaderos.<\/p>\n

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Estos escenarios se han analizado en las mesas de trabajo realizadas entre la Aeron\u00e1utica Civil, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el concesionario del aeropuerto Airplan, la Gobernaci\u00f3n de Antioquia, las alcald\u00edas de Rionegro y Medell\u00edn con la Uni\u00f3n Temporal (UT) Rionegro, la firma consultora que la Aerocivil contrat\u00f3 para trazar el plan maestro que orientar\u00e1 el desarrollo del aeropuerto en 20 a\u00f1os.<\/p>\n

La base para se\u00f1alar que la segunda pista no deber\u00eda considerarse a\u00fan parte de los an\u00e1lisis hechos por la firma consultora. Calcul\u00f3 que en 20 a\u00f1os las operaciones comerciales crecer\u00e1n de 77.550 hasta 133.000, lo que indicar\u00eda un aumento del 72 por ciento.<\/p>\n

Al 2036 estar\u00edan moviliz\u00e1ndose por este terminal a\u00e9reo alrededor de 177.100 toneladas de carga y 13\u2019553.000 pasajeros. De estos, 10\u2019840.000 ser\u00edan nacionales y 2\u2019173.000 internacionales. En el 2015, este terminal movi\u00f3 6\u2019624.000.<\/p>\n

De acuerdo con los expertos, con tales movimientos no se cree que el crecimiento de usuarios en un horizonte a 20 a\u00f1os sea tan elevado como para que llegue a desbordar las 180.000 o 200.000 operaciones anuales, que es la capacidad m\u00e1xima de la pista existente.<\/p>\n

Incluso se estima que tampoco de aqu\u00ed al 2036 se alcancen las 150.000 operaciones, con las que s\u00ed se disparar\u00edan las alertas que obligar\u00edan a pensar en el proyecto de la segunda pista. El otro escenario que podr\u00eda obligar a contemplar esta alternativa es ante la eventualidad del cierre del aeropuerto Olaya Herrera de Medell\u00edn, lo cual se considera improbable.<\/p>\n

Seg\u00fan el vicepresidente de la Rep\u00fablica, Germ\u00e1n Vargas Lleras, los estudios y el plan maestro del aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova ser\u00e1n entregados por la firma consultora a la Aerocivil el 12 de agosto.<\/p>\n

\u201cTerminado agosto, entregaremos una valoraci\u00f3n y evaluaci\u00f3n del plan maestro que nos permita planear las obras que se desarrollar\u00e1n en el aeropuerto de Rionegro a 5, 10, 15 y 20 a\u00f1os, tal como lo hicimos para la ciudad de Bogot\u00e1\u201d, dijo en el reciente acto de la firma del convenio entre la Aerocivil y la Gobernaci\u00f3n de Antioquia, para cobrar una sobretasa aeroportuaria con la que se cofinanciar\u00e1 la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Oriente.<\/p>\n

Esta cofinanciaci\u00f3n evitar\u00e1 que los antioque\u00f1os tengan que pagar valorizaci\u00f3n por la construcci\u00f3n del t\u00fanel que mejorar\u00e1 las condiciones de acceso al terminal a\u00e9reo y reducir\u00e1 a 25 minutos el tiempo de viaje entre Medell\u00edn y el aeropuerto de Rionegro.<\/p>\n

El director de la Aerocivil, Alfredo Bocanegra, explic\u00f3 que con esa tasa se esperan recaudar 60.000 millones en 3 a\u00f1os y que se anticipar\u00e1n con un cr\u00e9dito puente entre el Instituto de Desarrollo de Antioquia (Idea) y la Gobernaci\u00f3n del departamento.<\/p>\n

Qu\u00e9 trae el plan maestro<\/p>\n

En cuanto a otros aspectos del plan maestro, el borrador final indica que en la primera fase, que va del 2021 al 2026, deben seguir las ampliaciones de la plataforma, calle de rodaje, una nueva plataforma remota, adecuaciones viales seg\u00fan el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), reorganizaci\u00f3n de flujos vehiculares y extender los parqueaderos.<\/p>\n

En la segunda etapa, del 2026 al 2036, se propone la extensi\u00f3n de la pista actual en 500 metros para recibir aviones mucho m\u00e1s grandes, nuevas aerol\u00edneas, viajeros y carga. Tambi\u00e9n deben continuar las ampliaciones de los terminales de pasajeros y de carga, una nueva calle de acceso a la pista, hacer m\u00e1s hangares y extender la plataforma remota.<\/p>\n

En la fase III, despu\u00e9s del 2036, propone extender m\u00e1s los muelles de los terminales, una nueva calle de salida r\u00e1pida y seguir con el crecimiento de los parqueaderos.<\/p>\n

Para evitar congestiones en las pistas, las operaciones se agilizar\u00edan usando las calles de salida r\u00e1pida para los aviones.<\/p>\n

Terreno de la otra pista<\/p>\n

La UT Rionegro fue tambi\u00e9n contratada para hacer los estudios que deben determinar la viabilidad t\u00e9cnica, operacional, financiera y predial del terreno escogido para la posible segunda pista del aeropuerto.<\/p>\n

El pol\u00edgono propuesto para este proyecto (en terrenos de expansi\u00f3n del aeropuerto) fue marcado por la resoluci\u00f3n 964 que la Aeron\u00e1utica Civil expidi\u00f3 el 30 de abril del 2015.<\/p>\n

Aunque la resoluci\u00f3n de Aerocivil hab\u00eda marcado un pol\u00edgono de 784 hect\u00e1reas para la segunda pista, el estudio de la firma arroj\u00f3 que podr\u00edan ser solo unas 406 hect\u00e1reas. En cualquier caso, se haga o no la segunda pista, estos terrenos se deben adquirir para asegurar la futura expansi\u00f3n del aeropuerto.<\/p>\n

El contrato del plan maestro del aeropuerto y el estudio de viabilidad del terreno para la nueva pista con la UT Rionegro cuesta 3.760 millones de pesos.<\/p>\n

Mientras tanto, en el Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova avanza el plan de modernizaci\u00f3n de la infraestructura que lidera Vargas Lleras y cuyas obras se suman a las que vienen ejecut\u00e1ndose en otros 61 aeropuertos grandes y peque\u00f1os del pa\u00eds.<\/p>\n

Modernizaci\u00f3n va en 66 %<\/p>\n

Ampl\u00edan terminales, plataforma y las conexiones<\/p>\n

En el aeropuerto de Rionegro est\u00e1n invirti\u00e9ndose $ 324.000 millones en obras que aumentar\u00e1n un 30 % su capacidad y hoy est\u00e1n ejecutadas en 66 %, dijo el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.<\/p>\n

El concesionario Airplan trabaja en cinco frentes: ampliaciones de los muelles nacional e internacional, la plataforma internacional, una nueva edificaci\u00f3n para pasajeros en tr\u00e1nsito y mejoras en la conectividad interior y exterior para comodidad de los usuarios.<\/p>\n

El Tiempo<\/a><\/p>\n\n\n

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